Velika dostignuća vazduhoplovne industrije neodvojiva su od razvoja i prodora u tehnologiji vazduhoplovnih materijala. Velike visine, velike brzine i velika upravljivost borbenih aviona zahtijevaju da strukturni materijali aviona osiguraju dovoljnu čvrstoću, kao i zahtjeve za krutost. Materijali motora moraju zadovoljiti zahtjeve za otpornost na visoke temperature, a legure na visokim temperaturama, kompozitni materijali na bazi keramike su osnovni materijali.

Konvencionalni čelik omekšava iznad 300℃, što ga čini nepogodnim za okruženja s visokim temperaturama. U potrazi za većom efikasnošću pretvorbe energije, u području snage toplinskih motora potrebne su sve više i više radne temperature. Razvijene su legure otporne na visoke temperature za stabilan rad na temperaturama iznad 600℃, a tehnologija se nastavlja razvijati.

Visokotemperaturne legure su ključni materijali za vazduhoplovne motore, koje se prema glavnim elementima legure dijele na visokotemperaturne legure na bazi željeza i na bazi nikla. Visokotemperaturne legure se koriste u vazduhoplovnim motorima od njihovog nastanka i važni su materijali u proizvodnji vazduhoplovnih motora. Nivo performansi motora uveliko zavisi od nivoa performansi visokotemperaturnih legura. U modernim vazduhoplovnim motorima, količina visokotemperaturnih legura čini 40-60 posto ukupne težine motora i uglavnom se koristi za četiri glavne komponente vrućeg kraja: komore za sagorijevanje, vodilice, lopatice turbine i diskove turbine, a pored toga se koristi i za komponente kao što su spremnici, prstenovi, komore za sagorijevanje punjenja i repne mlaznice.

(Crveni dio dijagrama prikazuje legure otporne na visoke temperature)

Visokotemperaturne legure na bazi nikla Generalno rade na temperaturama iznad 600 ℃ pod određenim naponom, ne samo da imaju dobru otpornost na oksidaciju i koroziju na visokim temperaturama, već imaju i visoku čvrstoću na visokim temperaturama, čvrstoću na puzanje i izdržljivost, kao i dobru otpornost na zamor. Uglavnom se koriste u oblasti vazduhoplovstva i avijacije pod uslovima visokih temperatura, za strukturne komponente, kao što su lopatice avionskih motora, diskovi turbina, komore za sagorijevanje i tako dalje. Legure visokih temperatura na bazi nikla mogu se podijeliti na deformisane legure visokih temperatura, livene legure visokih temperatura i nove legure visokih temperatura prema proizvodnom procesu.

Kako je radna temperatura legure otporne na toplinu sve viša, to je više elemenata za ojačanje u leguri i složeniji je sastav, što rezultira time da se neke legure mogu koristiti samo u livenom stanju i ne mogu se deformirati tokom vruće obrade. Štaviše, povećanje legirajućih elemenata dovodi do toga da se legure na bazi nikla stvrdnjavaju sa ozbiljnom segregacijom komponenti, što rezultira neujednačenošću organizacije i svojstava.Upotreba postupka metalurgije praha za proizvodnju legura otpornih na visoke temperature može riješiti gore navedene probleme.Zbog malih čestica praha, brzine hlađenja praha, eliminacije segregacije, poboljšane obradivosti na vruće, originalne legure za livenje u vruće obradive deformacije visokotemperaturnih legura, poboljšane granice tečenja i svojstva zamora, prah visokotemperaturnih legura za proizvodnju legura veće čvrstoće razvijen je na novi način.